;(function() { window.createMeasureObserver = (measureName) => { var markPrefix = `_uol-measure-${measureName}-${new Date().getTime()}`; performance.mark(`${markPrefix}-start`); return { end: function() { performance.mark(`${markPrefix}-end`); performance.measure(`uol-measure-${measureName}`, `${markPrefix}-start`, `${markPrefix}-end`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-start`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-end`); } } }; /** * Gerenciador de eventos */ window.gevent = { stack: [], RUN_ONCE: true, on: function(name, callback, once) { this.stack.push([name, callback, !!once]); }, emit: function(name, args) { for (var i = this.stack.length, item; i--;) { item = this.stack[i]; if (item[0] === name) { item[1](args); if (item[2]) { this.stack.splice(i, 1); } } } } }; var runningSearch = false; var hadAnEvent = true; var elementsToWatch = window.elementsToWatch = new Map(); var innerHeight = window.innerHeight; // timestamp da última rodada do requestAnimationFrame // É usado para limitar a procura por elementos visíveis. var lastAnimationTS = 0; // verifica se elemento está no viewport do usuário var isElementInViewport = function(el) { var rect = el.getBoundingClientRect(); var clientHeight = window.innerHeight || document.documentElement.clientHeight; // renderizando antes, evitando troca de conteúdo visível no chartbeat-related-content if(el.className.includes('related-content-front')) return true; // garante que usa ao mínimo 280px de margem para fazer o lazyload var margin = clientHeight + Math.max(280, clientHeight * 0.2); // se a base do componente está acima da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.bottom < 0 && rect.bottom > margin * -1) { return false; } // se o topo do elemento está abaixo da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.top > margin) { return false; } // se a posição do topo é negativa, verifica se a altura dele ainda // compensa o que já foi scrollado if(rect.top < 0 && rect.height + rect.top < 0) { return false; } return true; }; var asynxNextFreeTime = () => { return new Promise((resolve) => { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(resolve, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(resolve); } }); }; var asyncValidateIfElIsInViewPort = function(promise, el) { return promise.then(() => { if(el) { if(isElementInViewport(el) == true) { const cb = elementsToWatch.get(el); // remove da lista para não ser disparado novamente elementsToWatch.delete(el); cb(); } } }).then(asynxNextFreeTime); }; // inicia o fluxo de procura de elementos procurados var look = function() { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(findByVisibleElements, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(findByVisibleElements); } }; var findByVisibleElements = function(ts) { var elapsedSinceLast = ts - lastAnimationTS; // se não teve nenhum evento que possa alterar a página if(hadAnEvent == false) { return look(); } if(elementsToWatch.size == 0) { return look(); } if(runningSearch == true) { return look(); } // procura por elementos visíveis apenas 5x/seg if(elapsedSinceLast < 1000/5) { return look(); } // atualiza o último ts lastAnimationTS = ts; // reseta status de scroll para não entrar novamente aqui hadAnEvent = false; // indica que está rodando a procura por elementos no viewport runningSearch = true; const done = Array.from(elementsToWatch.keys()).reduce(asyncValidateIfElIsInViewPort, Promise.resolve()); // obtém todos os elementos que podem ter view contabilizados //elementsToWatch.forEach(function(cb, el) { // if(isElementInViewport(el) == true) { // // remove da lista para não ser disparado novamente // elementsToWatch.delete(el); // cb(el); // } //}); done.then(function() { runningSearch = false; }); // reinicia o fluxo de procura look(); }; /** * Quando o elemento `el` entrar no viewport (-20%), cb será disparado. */ window.lazyload = function(el, cb) { if(el.nodeType != Node.ELEMENT_NODE) { throw new Error("element parameter should be a Element Node"); } if(typeof cb !== 'function') { throw new Error("callback parameter should be a Function"); } elementsToWatch.set(el, cb); } var setEvent = function() { hadAnEvent = true; }; window.addEventListener('scroll', setEvent, { capture: true, ive: true }); window.addEventListener('click', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('resize', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('load', setEvent, { once: true, ive: true }); window.addEventListener('DOMContentLoaded', setEvent, { once: true, ive: true }); window.gevent.on('allJSLoadedAndCreated', setEvent, window.gevent.RUN_ONCE); // inicia a validação look(); })();

Lançamentos e mercado

Testamos: Fiat Toro flex com câmbio manual vira opção às compactas

Vitor Matsubara

Do UOL, em Recife (PE)

12/07/2019 07h00

Resumo da notícia

Por R$ 92.990, novidade custa quase o mesmo que picapes leves completas
Caixa de cinco marchas é a mesma do Jeep Renegade
Versão Endurance agora também tem motor 2.0 turbodiesel

Até pouco tempo atrás parecia estranho comparar a Fiat Toro com modelos menores como Fiat Strada e Volkswagen Saveiro.

Porém, o valor exorbitante das picapes leves mais equipadas reduziu significativamente o abismo para a Toro, especialmente se o modelo em questão for a Endurance com câmbio manual - grande novidade da linha 2020.

Veja só: uma Fiat Strada Adventure Cabine Dupla completona custa R$ 86.690 com bloqueio eletrônico do diferencial Locker e pintura metálica. Já a VW Saveiro Cross Cabine Dupla sai por R$ 86.180 se encomendada com pintura metálica.

Sim, a Toro ainda é bem mais cara: R$ 92.990. Mas alguns atributos justificam a diferença de R$ 6.300. Frente a Strada, a picape intermediária traz a mais o controle de estabilidade.

Porém, não é só o conteúdo que joga a favor da Toro. Dona de um projeto muito mais moderno do que Strada e Saveiro, a picape também é mais espaçosa e é a única do trio com carroceria de quatro portas.

Qualidade de construção está mais próxima de um Jeep Com do que um hatch compacto - como no caso das picapes leves.

Já o design segue como um dos maiores pontos fortes da Toro, mesmo depois de quase três anos de mercado. Talvez por isso é que a Fiat praticamente não mexeu no estilo da picape. Apenas órios foram acrescentados, como um aplique plástico na parte inferior central do para-choque de todas as versões, chamado pela marca de "overbumper".

A maior novidade da gama, porém, chega só em novembro: é a Toro Ultra, que virá com uma controversa capota marítima rígida.

Boa de dirigir

Avaliamos a Toro Endurance em um percurso curto de 20 km em Cabo de Santo Agostinho (PE) que combinava trechos urbanos e rodoviários com um curto trajeto de terra batida.

Bem escalonado, o câmbio manual de cinco marchas teve a relação de diferencial encurtada frente à receita utilizada no Jeep Renegade. Os engates são justos e precisos e a embreagem tem acionamento suave. Dá até para pensar que estamos dirigindo um automóvel.

Fato é que a Toro ganhou agilidade, melhorando o casamento com o motor 1.8 Flex de 139 cv. Só que, como não existe almoço grátis, a picape ainda carece de fôlego nas retomadas.

O consumo, em compensação, parece ter melhorado sensivelmente em relação às Toro flex automática. O computador de bordo da picape indicava média de 6,5 km/l com etanol no tanque - os números do Inmetro são de 6,4/7,8 km/l com etanol e 9,5/11,2 km/l se o combustível for gasolina.

De resto, tudo está igual desde 2016. A direção com assistência elétrica facilita as manobras (até porque a Toro não é tão pequena) e a cabine oferece nível de conforto satisfatório para quem está acostumado com um automóvel.

A falta de alterações mais profundas no visual pode até decepcionar alguns, mas a maioria dos clientes da Toro (ou quem está pensando em comprar uma) parece não ligar. De janeiro a junho deste ano, a picape já emplacou uma média de 4.700 unidades por mês, volume suficiente para deixá-la atrás apenas da Fiat Strada. E com a versão Endurance essa diferença pode ficar ainda menor em breve.